To Takahashi714>> I don't think so. 'Cause then, Japan engineers suggested Shinkansen-300 series to Korea. It was relatively old model in comparision with TGV or ICE, in 1993. If they could shown 500 series or more at that time, stories may going to be different.
"korean peninsula" may have same size as britain. But, they are dived into two countries. Well, Britain is about 2.5 times bigger than the South Korea and Japan is about 3.5 times bigger.
Your country definitely needs subway systems and high speed rail. I've been to Vietnam once. We have N700-i for export and may be E5 too, but I think your high speed trains would be based on newer models. "Bullet rain" is translation of the Japanese term "dangan ressha"
@campolicejeff Korean alphabet 'Hangul' use Korea only. Chinese character use China, Taiwan, Hongkong, Macau and Japan. Japanese use Chinese character and Japanese alphabet, 'Katakana' and 'Hiragana'.
I travelled on Amtrak....let me just leave it at that...lol. I am going to SK in Sept, one of the things I am looking forward to is traveling on KTX as well as the subways in Seoul. I've heard they are much cleaner than the NYC trains.
Wow! Seoul Station has been drastically improved compared with that I dropped by in March, 1988. At the time the high-speed line had not yet been completed but there was feverish atmosphere because it was about six months before The Olympics were held. I'd like to visit Seoul again. 또 서울에 가고 싶습니다.
Korean railroad system goes on left side, like UK or Japan. Old japanese railway system is not changed since Old Korean Dynasty(1899). But Metro system(except Seoul Metro 1st line, is left) goes on right side. Korail law has justified to left, Metro law has justified to right(1980).
The reason why KTX is more loud (at the wheel) than Japanese Shinkansen at decelerating train under speed about 20~30km/h, is nothing but difference of train structure that the one is Jacobs-bogie, a number of disks (disk braking), and concentrated traction system while the other is relatively fewer disks, and distributed traction system and other else.
서울>영등포 KTX자동 안내방송 고객 여러분,안녕하십니까,오늘도 빠르고 편안한 KTX를 이용해 주셔서 감사합니다.우리 열차는 부산행KTX열찹니다.저희 승무원 께서는 안전하고 편안하게 여행 할 수 있도록 최선을 다하겠습니다.감사합니다. 용산역 자동 안내방송 우리 열차는 잠시후 영등포역에 도착하겠습니다.영등포역에서 내리시는 손님,안녕히계십시오.
@th3gtr in my opinion, two points: 1 the french TGV has nice stable technology, the korean guys can develop their own high-speed train technology from this deal; 2 political reason: japan is an 'oponent' country to Korea (u can read histry books...), the korean guys always want to surpass Japan in every fields (economy, sport, pop....etc), to buy japanese tech is to admit that japan is better than Korea. I think many many...many Korean guys have strong nationalism and petriotism..
![[韓国の鉄道] 京釜本線 列車集(4k)](http://i.ytimg.com/vi/suZ_Jx7AJI4/mqdefault.jpg)
とても良い動画。車両ばかりでなく、駅や沿線の市街地の様子が日本より寧ろフランスに近い事に驚かされた。交通機関や建造物は文化の嗜好に影響されるという一例。
韓国とかそんなの関係なく
外国の鉄道の動画みるのはいいゾ～＾これ
upありがとナス！
Ggg
ogikubo106 最初の方に遠野の声が聞こえる、聞こえない？
とても面白かったです。在来線と高速線を両方走る日本とは異なるシステムなんですね。
これ8年前にアップされた動画ですね。今はソウル市内区間以外は全部高速線だそうです。
鉄道好きとしては国とか関係無くこう言う動画は好きです。やはり旅に鉄道は付き物、国内でも海外でもです＾＿＾
９年前の映像ですね。今はテグと釜山の間に新線ができてるし駅前の開発も進んでますね。
私は新幹線を好きな韓国人ですが
現在韓国では2017年度基準でITX、KTX山川という
高速列車が多く利用されています
多くの利用くださいませ ^▽^九州N700、ノゾミ、児玉、北陸ハクタカ最高!
서정리사시는 한국인이신가요
撮影した方の鉄道に対する気持ちが伝わってくるビデオです。
この動画を撮影した後、ＫＴＸでは2世代目の車両も登場していますし、コンセプトを大きく変えた高速試験車両も完成しました。私も今後の動向を楽しみにしています。
素晴らしいです。放送局作成の９０％の完成度です。
私もこの区間を3回以上乗りましたが。
次はぜひカメリアラインでも上げてください！！
韓国大好き。
以前､🚄KTXでソウルから釜山間､乗車しました｡
映像とても懐かしいです👍😀
KTX乗ってみたいなー
20両編成は長くて迫力あるね
日本語案内があることが驚きでした。 まさかって感じです。
誇張もなく、淡々と「車窓」を見せてもらえるのはいいですね。
この韓国高速鉄道の経緯は色々とあったそうですが、個人的には日本の新幹線技術を使われなくて非常に幸いだったと思っています。
ことでん大好き ありますが
확실히 신간선은 우수한 기술입니다만. 당신이 순수한 철도 오타쿠였으면 하는 바램입니다. 좋아하는 것에 민족주의? 저리가라구.
流暢な日本語アナウンス（유창한 일본어 아나운스）！！
철도 기술은 일본에 밀리는게 당연하지... 쟤들은 60년대에 이미 200km/h 돌파했는데. 우린 tgv기술로 96년에 개발 착수했고
그것도 세계최초 였으니 한국과 일본을 비교하면 노하우가 상당합니다
최초의 서대동부
14:30 대전남연결선 (지금은 없어짐)
15:57 대구북연결선 (지금은 서대구역 경유 전용)
あと、韓国の長距離在来特急では連結していた食堂車が、ＫＴＸでは連結されてません。
その代わり、駅のＫＴＸホームや車内販売で弁当などが販売されてます。
ＫＴＸホームの売店ですが、韓国大手スーパー「ハイマート」系の売店と、
ファミマ（ファミリーマート ＦａｍｉｌｙＭａｒｔ）がありました。
ホームと列車の間が開いていて乗りやすそう！
車両とホームの間に挟まることが無くて安心ですね！
私も２００４年９月にＫＴＸ釜山－ソウル間往復乗車しました。
座席は特室（ＪＲでいうグリーン車）、普通車（指定席，自由席）がありました。
日本の列車と比べて一番違和感があったのが、座席です。
ＪＲの特急列車や新幹線は自由に座席の向きが変えられるのですが、
ＫＴＸの普通車は座席固定で向きが変えられなかったことです。
（特室の座席は、向き変えられる様です）
日本語放送があるなんて丁寧ですねー
釜山から日本人観光客が乗り込むことの配慮かな。
九州新幹線でも、朝鮮語・中国語案内はありますからね。
東武特急の韓国語放送とか好きだなぁ…
@j25i5z 結果的には、在来線軌間（レール幅）の違いからです。
韓国は、高速鉄道建設前の在来線が普通軌（１４３５ｍｍ）で
非電化だった為、新線と在来線混在で在来線非電化部分は
電化することで開業にこぎ着けられました。一方台湾の場合、
在来線はＪＲ在来線と同じ狭軌（１０６７ｍｍ）の為、台湾高鉄
は全線新線で建設しなければならなかったことがあるから。
台湾高鉄の車両がなぜ新幹線仕様（東海道・山陽新幹線
７００系ベース）になったかですが、当初はＩＣＥ仕様にする
はずだったのが、建設途中で台湾に大地震が起きたことが、
新幹線仕様へ変更したきっかけのようです。
楽しかったです＾＾疑似旅行を楽しませていただきました
やっぱり車窓から見る街並みは国は違えど興味深いです
韓国は在来線の線路も同じサイズなんで乗り入れも楽ちんなんですねー
9:10でライト片方消えてるように見えますが、そういう仕様なんですかね＾＾；バイクみたい～
この動画を見てKTXにも乗りたくなった。NRT - ICN は大韓航空で2時間もかからなかったが、鉄道好きとしては福岡まで新幹線で行ってフェリーで釜山に渡り、釜山からソウルまでこの日本にはない機関車プッシュプルの高速鉄道に乗ってみたい。ところで各機関車にはパンタが一個だがこれで十分なんだね。一個ですごい電流を扱うんだろう。電気屋さんとしては興味深い。でも日本の新幹線の方が動力配分などバランスが取れていそう。特に各駅間距離が短い場合加速減速で有利であろう。
訂正：NRT - ICN 間は2時間20分かかった。地上・海上だけでソウルに行こうとしたら1日がかりだろうが、飛行機で3ヵ月前に予約購入すれば HND - FUK (嫌な響き)間は10,000円ぐらいで買えるし、この間は飛行機と言う手もある。
I admire Korean old fashioned technology that achieved the high speed trains like this but I am concerned how they maintain it.
4:27の放送時に流れるBGM落ち着く
日本語アナウンス有りは
ありがたいですね❗
鈍行列車の旅だと優しい気持ちで楽しく擬似乗車できました
느리다는 것을 잘 표현하였군
300km/hのフラット音凄まじいですね。低速のドドド…が、高速だとドゥル〜〜〜って凄いノイズになってる。日本でも在来線は時々酷いフラットの車輪あるけど、さすがに新幹線はフラット音聞いた事ありませんね。新幹線の基準値なら添削どころか車輪交換になってそう。
Thanks for a very meticulous video! I really enjoyed it.
遅いとか言ってる人はフランスTGVを馬鹿にしてるのと同じだって分かってんのかなぁ。。欧州の高速列車なんてほとんど日本とか台湾より加速遅いのに韓国ってだけで非難する人多すぎ...(´・д・｀)
おっしゃるとおりです
11:03초 쯤에 대전역 구형 안내방송이 나오네요. 저런 안내방송은 유튜브에서 찾기 힘듬
車窓からはほとんどフラット音が出てきます！
在来線は現在の所、大邱北分岐点・釜山間の１２０ｋｍ余りとソウル・大田付近の一部です。
従来、その在来線特急である「セマウル号」で４時間１０分かかっていたところ、ＫＴＸでは２時間４０分となったわけですから、高速化の意味は十分あったと思いますが。
東大邱・慶州・釜山の新線が来年開業すると２時間１０分となります。
행신에서,서울,대전,동대구만 경유해서,부산으로 가는 KTX노선이 하행기준으로 16차례운행되었으면 좋겠습니다 상행도 16차례
TGV方式を採用したのはPPセマウル号で動力集中方式の実績があったから。
いくら日本式新幹線システムが優れているとはいえ、新幹線万能主義に凝り固まった考えもどうかと思う。
因みに韓国は在来線も標準軌なので、在来線を複線電化・高速化させてKTXを乗り入れている区間もある。
good! KTX is a nice high speed train. Shinkansen also is.
이 영상은 KTX탑승기 영상인데 어째서 한국인과 일본인이 서로의 열차를 헐뜯고 싸우고있는지 .......
To Takahashi714>> I don't think so.
'Cause then, Japan engineers suggested Shinkansen-300 series to Korea. It was relatively old model in comparision with TGV or ICE, in 1993. If they could shown 500 series or more at that time, stories may going to be different.
"korean peninsula" may have same size as britain. But, they are dived into two countries.
Well, Britain is about 2.5 times bigger than the South Korea and Japan is about 3.5 times bigger.
静粛性の高さはさすが客車方式と思わされますね。
たしかに、加速は遅いですが。
後、在来線と高速新鮮のレール幅や車両限界？が一緒なことは羨ましい限り。
Your video was taken 12 years old. This time ktx system and all south korea infra further developed.
駅とアナウンスがいいですね
Your country definitely needs subway systems and high speed rail. I've been to Vietnam once. We have N700-i for export and may be E5 too, but I think your high speed trains would be based on newer models.
"Bullet rain" is translation of the Japanese term "dangan ressha"
欧米風の鉄道で少し驚きました。
日本のすぐ近くでこういった鉄道に乗れるとは…
少し感激です。
アクリル板赤い
フランスのTGVを元にして作られているので
KTXもメトロも好きです！韓国に行ったら、いつもKTXで移動(^^)
@campolicejeff
Korean alphabet 'Hangul' use Korea only.
Chinese character use China, Taiwan, Hongkong, Macau
and Japan.
Japanese use Chinese character and Japanese alphabet,
'Katakana' and 'Hiragana'.
thanks
Good movie~~~~
I had seen This korean Train is a very good
Thanking you
鉄道設備が日本のにかなり似ている・・・
説明がすごくわかりやすくよかった＾－＾
누가 이 댓글을 보게 될지는 모르겠다만
저는 KTX를 단지 한국이 싫다는 이유만으로
판단하지 않았으면 합니다.
12分５４秒あたりの動画で、職員さんがホームから降りて
反対側のホームに乗っていったけど危ないよ。職員さんが、その様な事をしていたら、
一般人の客も真似るし、非常識な人は事故を起こすよ。いくら経費削減の為とは言え、
ホームには防護柵は設置するべきだ。
日本語の放送あるけど韓国は釜山から福岡・下関・大阪への航路あるから船で来る日本人への配慮かな
国外との往来のほとんどを飛行機に依存する日本では船で海外渡航＋鉄道乗継が体験できる貴重なルートだし
Korea's KTX rolling stock looks exactly like a TGV. Does Korea have a special highspeed route like in France.
１０月末に釜山―ソウル間を特室に乗りましたが、Wifiが無料で出来るのはよかったです。（切れたり、遅くなったりはしましたが・・・）車内はやはり狭く感じました。 でもなぜKTXは改札も無く、検札も無いのか不思議です。
Thank you. A super excellent video of the KTX.
0:22 まさかまさかのイムジンガン(Imjingang)
good ktx korea train developed very much
一応複線なんですね。しかし、見ると左側通行ですれ違ってますね。フランスもドイツもアメリカも（複線区間）は右側通行、つまり道路と同じにしてるのですがフランスのTGVは右側通行なのにKTXはなぜ左側通行？台湾も道路は右側通行だけど、新幹線は左側通行。これは日本の新幹線をそのまま導入したからか？フランスのTGVは右側通行なのにKTXはなぜ左側通行？日本が鉄道を売り込もうとしている、インド、インドネシア（高速鉄道は未だ受注ならず）、タイ、はいずれも道路は左側通行で日本と同じで、鉄道・駅システムもそのまま持ち込めますがね。
votecounts 韓国の地下鉄(ソウルメトロ)も一応、右側通行ですよ。あと、ソウルメトロ3号線に乗り入れるKORAIL一山線も乗り入れ先に合わせて右側通行で電車が走っていますよ。
普通にかっこいいなぁ
일단 밑에 잉여 댓글은 무시하고..상당히 자세하게 알고있다는데서 감탄. 동대구까지 자주 타고 다니지만 이렇게 보니 또 새롭네요.^^
韓国において地形や運行形態を考えるとプッシュプルの列車よりも分散動力の方が向いていると思うのですが、ＴＧＶを選んだのは単に初期費用だけの理由ですか?
軌道勾配や駅間の距離、それに在来軌道を走ることなどを考えると起動加速力はＴＧＶでは役不足のように思うし、建造物の近くを走行しなければならない事を考えると振動、騒音の面でも重い動力車を連結しているＴＧＶではかなり不利なように思うのですが・・・。
多分カタログスペックで決めたんでしょうね
韓国ってカタログスペックで決めるのが多いですから
・その後高速新線延長などで時間短縮はなされたのでしょうか（撮影時でソウル―プサンが4時間→2時間40分）。でないと飛行機との競合が気がかりになりますし、最高速度300km/hで表定速度153km/hというのも少し気になります（安易に比較はできませんが、日本にも表定速度107km/h（こだま753号、実キロ）というのがあります）。
・しかしktxの場合、在来線比率は足枷になると思います。やはり速度向上を期待したいところです。
I travelled on Amtrak....let me just leave it at that...lol.
I am going to SK in Sept, one of the things I am looking forward to is traveling on KTX as well as the subways in Seoul. I've heard they are much cleaner than the NYC trains.
i noticed this train from Train to Busan
Wow! Seoul Station has been drastically improved compared with that I dropped by in March, 1988. At the time the high-speed line had not yet been completed but there was feverish atmosphere because it was about six months before The Olympics were held. I'd like to visit Seoul again. 또 서울에 가고 싶습니다.
私も去年ソウル⇔釜山を往復してきました。
ソウル駅インフォメーションにて、日本語でチケットも買え、乗車ホームも親切に教えてくれます。
出入り口や車内の検札もなくて、その気になれば無賃乗車も可能？？車内トイレ横のイスで・・・ここに座っている人は多分・・・現にトイレから戻ると、私の席に見知らぬ人が・・・。
値段は少し高いが、特室は椅子がゆったりして快適そうでした。
最高速は一瞬で終わり（多分数十キロ走行で）、あとはセマウルとあまり変化なし。
少しガッカリ。
機関車が引っ張って３００kか。
なんとか走っているようで立派なものだが、
なんか前時代的なものを感じるね。
おーーーー機関車が引っ張るんですね～・・・と思ったら最後尾にパンタが・・・？
ハイブリッド、なわけないですね。
TGVは前後に機関車で最後尾の機関車が集電して屋根上に露出している高圧引き通し線で戦闘の機関車に電力を送っています。
momoyama316
ご回答をありがとうございます。
私は、中学まで京成電車が一番速いと思ってた鉄道オンチです。
後部連結の機関車は「押して」ないんでしょうかね。
あんな華奢なパンタ一つで給電（集電？）出来るもんなんですかね。
なんか重たそうなスタートですが、在来線を使うから仕方ないのかな？
室内が意外に静かなんで驚いています。
日本語のアナウンスは在日さんの為でしょうね。
前後の機関車と両端の客車にモーターがついて駆動しています。
新幹線では騒音の観点からパンタは編成中1つか2つです。
momoyama316 さん
ご回答、ありがとうございます。
新幹線（こだま・・・でしたかね、大阪まで）に乗ったのが、もう40年前なんで乗り心地なんか忘れてしまいましたよ（笑）
仕事が大井埠頭ですので、環七の陸橋から毎日見ております。
１編成を数えたら16両でした。
贔屓目無しでも日本の車両の方がカッコイイですね。
個人的には500系が好きですが、今はあまり（全然？）大井で見かけません。
Korean railroad system goes on left side, like UK or Japan. Old japanese railway system is not changed since Old Korean Dynasty(1899).
But Metro system(except Seoul Metro 1st line, is left) goes on right side.
Korail law has justified to left, Metro law has justified to right(1980).
The reason why KTX is more loud (at the wheel) than Japanese Shinkansen at decelerating train under speed about 20~30km/h, is nothing but difference of train structure that the one is Jacobs-bogie, a number of disks (disk braking), and concentrated traction system while the other is relatively fewer disks, and distributed traction system and other else.
ＴＶＧではなくＴＧＶですが・・・ともあれ私見では私も韓国でＴＧＶ方式が採用されたことにあんまり違和感はありませんでした。
セマウル号もそうですが韓国は動力集中方式が標準ですし、何より仏製機関車の導入を積極的に推し進めた過去が韓国国鉄にはあります。
Nice video.
Have you ever been recording between Daego - Busan?
先頭車両が特撮モノで怪獣に壊されているミニチュアに見えました。
日本人感覚としては山形新幹線や秋田新幹線みたく在来線込みのミニ新幹線に近いね
起伏はそんなに無さそうだからTGV方式でもいいんじゃない？
韓国の選択であって日本の選択じゃないから
レール幅 日本のJR等：1,067ｍｍ 韓国（日本統治下より）・日本の新幹線と京急・京成・関西私鉄：1,435ｍｍ
保安設備と車両・建築限界、曲線と車体長の基準、架線の電圧と周波数さえ整えれば、日本より簡単に高速鉄道車両が在来線に乗り入れできる
Very impressive record!5*!
KTXは基本的に機関車＋付随車＋機関車だから、ノッチ１６段くらいかな。
동력차 - 동력객차-객차16량-동력객차-동력차 순서대로
ステップが出ても、あの隙間はナイヨね（怖）結局どのホームでも人間の胴体がスッポリ入る程の幅が有るのはどんなもんでしょうか
そこが朝鮮鉄道もどきの特徴です、日本と比べてはいけません、でも本当に走行できるなんて凄いですね？どうでもいいけど
おじさん、もっと外国とか行ってみるほうがいいですよ…欧米とか言ってみたらそこではなんて言うのかね。
日本が特殊なだけ、鉄道がここまで普及し使われるのは珍しいよ。
欧米や韓国は車やタクシーがメインだし中国も車タクシー自転車がメイン。
残念ながら東北新幹線のE6系とかE3系はこれ以上に隙間空いてるしホームも高いからずっと危ない、ステップがなかったら落ちるレベル
ICEは連続した高速走行が苦手らしいから除外されたんかな、新幹線よりTGVのが初期費用安いし、整備もしやすいらしいから。
It is just paused by the traffic sign. I think that train is forwarding to the base, not for passengers.
서울>영등포 KTX자동 안내방송 고객 여러분,안녕하십니까,오늘도 빠르고 편안한 KTX를 이용해 주셔서 감사합니다.우리 열차는 부산행KTX열찹니다.저희 승무원 께서는 안전하고 편안하게 여행 할 수 있도록 최선을 다하겠습니다.감사합니다. 용산역 자동 안내방송 우리 열차는 잠시후 영등포역에 도착하겠습니다.영등포역에서 내리시는 손님,안녕히계십시오.
年始に乗ったタリスを思い出しましたよ。
20008년의 추억...............
駅舎の造りも完全にフランスと同じで、韓国色が見当たらないのが残念。
しかしながら、車内の日本語での案内は好感が持てて違和感がない。
とても良い
@th3gtr in my opinion, two points:
1 the french TGV has nice stable technology, the korean guys can develop their own high-speed train technology from this deal;
2 political reason: japan is an 'oponent' country to Korea (u can read histry books...), the korean guys always want to surpass Japan in every fields (economy, sport, pop....etc), to buy japanese tech is to admit that japan is better than Korea. I think many many...many Korean guys have strong nationalism and petriotism..
Thanks sharing.
2：15
駅のホーム開放感あるね。まるでヨーロッパの駅みたい。
amazing for such a small country.
フランスのＴＧＶやドイツのＩＣＥもその観点では同様でしょう（スイスなど隣国の在来線まで乗り入れをしています）。
ＫＴＸは日本の新幹線よりかまだ停車駅が少なく（ソウルないし龍山、光明 、天安牙山、大田、東大邱、密陽、亀浦、釜山）、また高速新線区間の曲線もきつくない ので、加減速性能はさほど求められないようです。
nice!!! cool!!! so beautiful...
KTX tech is based on the French TGV.
11:02 대전역 구 안내방송
追い抜くところを見て東海道線(神戸～大阪)を思い浮かべてしまった(
小学生の時から30年来の鉄道ファンとしては、何処の国の鉄道でも関係なく乗ってみたくなるな。
在来線と高速線と完全に分けたらいいのにね
所々で遅くなるから時間かかりそう
スタートでフル加速して最高速で突っ切る方がいい気がする
金がないんだよw
KTXってe3系みたいな仕組みですね。〔車内放送が気に入らない。）
どこで聴いたんですか？
韓国人もあの車両はフランスから買ったのを知ってますが出先が確実ではないことを言ってはいけません
Of course, because it was a French-Korean cooperation ;-)
開発時はまだ、高速走行に対する振動・空気抵抗削減に専念しており、0系は戦前から熟成し続けた基礎技術と戦闘機の技術の融合で、パイオニアとしては敢えて必要最小限の技術結集により最新技術の欠陥を排除し２重３重の安全性確保に重きを置いていたから。
単純に連接車では、保守整備時に１両単位でばらさなきゃいけない。
車両保守管理体制の確立には、新幹線建設決定から東京オリンピック前に竣工するという、世銀の定めたリミットにはかなり厳しかったものと推測する。
では、先にできた国鉄の研究所が開発に参加した連接車小田急のSR車があり、後発の０系との違いはとなると、最初から電車を開発しようとした私企業の小田急と、当時やっと電車列車が認められた国鉄とでは、車両の設計思想の根底そのものに大きな時代感と設計思想の違いがあった。
加速は遅いが、とても良い
안녕하세요! 일본인님! 너무너무 반가워요!